军用机场遭攻击留下数百弹坑，战损抢修一个小时搞定一个手机「军用机场遭攻击留下数百弹坑，战损抢修一个小时搞定」

前两天我们提到现代作战使用弹道导弹破坏飞机跑道和滑行道的方法效费比太低，其中一条原因是抢修跑道并非想象的那么困难。而武器攻击的破坏速度和修复速度相比，并无太大优势，今天来介绍一下机场如何抢修跑道的问题的。

各国跑道修复程序和方法基本都来自美军，而在冷战时期由于在东欧地区面对苏联航空兵、弹道导弹的巨大压力，美军不断强调快速抢修跑道，获得了不少成果。美军在1969年就开始对抢修跑道工作进行独立研究，成立了8个项目组，对各自武器破坏机场跑道进行了试验并制定了修复方案，这其中甚至包括原子弹。也就是说，美国曾经论证过在遭受核弹攻击后，机场经过修复且仍然能出动战机的场景。

修复跑道的主要方法是回填法，即把弹坑里炸出的破碎材料和弹坑周围隆起的跑道道面回填到弹坑内。美国研究表明，大多数的弹坑可以通过这种方法修复。

实际修复工作分为下面三种：第一项是去掉被破坏的道面，去掉破坏道面的多少要根据对手采取的武器威力计算，如对手采取大量小型穿透型武器或原子弹时可能需要全部去除，然后就地采取便宜材料修复，这类材料一般会在机场周围提前预置。第二项工作是回填弹坑。小型武器造成的弹坑较小，修复较为容易甚至不用回填，当对手采取中型炸弹时，造成的弹坑就较大，需要回填。第三项工作是铺面层，一般修复面都要大于弹坑最大直径。

弹坑越大越难修复，攻击机场的弹药种类一般有三种，第一是大当量高爆炸弹，可能出现的机场毁伤效果是出现弹坑、跑道地基被破坏、跑道灯光、着陆拦阻设备失效，修复的方法主要是上面提到的回填法。第二和第三是凝固汽油弹、火箭弹和炮弹，这类破坏一般较小，只需要对跑道道面进行简单修补即可。需要注意的是，在修复时有一种快凝水泥可以起到奇效，这种水泥是以铝质原料、石灰石、石膏等一定比例混合而成的材料，常温下几分钟就可以快速凝结，早期强度非常高，常用于机场紧急修复、桥梁、隧道紧急抢修。

机场抢修队的编成一般是一个总指挥、两个助手，助手1下属填坑组和运输组，装备有平地车、装载车、推土机、拖车等。助手2下属AM-2铝板装配组和清扫车、划线机。

填坑组赶到现场后，先用平地机和推土机清理出装备跑道面板和堆积填充料的场地，而后将弹坑填平，回填和修复弹坑的方法在各国军队条例里有明确规定。美军的方法是将弹坑内炸出的全部破碎材料混合后，作为回填料回填到弹坑里去。多余的材料必须被清除出去。

在弹坑1英尺后的表层内，要填入选配好的填坑料并进行反复碾压和表面修整，使其成为AM-2型铝道面板的基础。然后装配组使用叉车将54乘77.5英尺的AM-2型铝道面板铺设在被修复的弹坑上，使用螺丝进行加固，最后把施工现场清理干净，美军要求，一个基地必须至少拥有能同时抢修9个750磅炸弹弹坑的能力，弹坑修复要不了多长时间。

有AM-2型铝板和快凝水泥这两种神器在手，修复跑道就变得不那么难了，美军不断加强这方面的要求，对AM-2型铝板进行了不少改进，例如发明了MX-19型铝板，可以更快铺设更大面积受损跑道，承受更大起飞重量飞机。这是因为这种铝板采取了内部蜂窝状结构，与AM-2的空心结构相比，承重能力大大增加，其铺装速度达到340平方英尺每小时，修复好的机场可以起降C-130运输机级别的飞机，遑论战斗机了，而重量却比AM-2轻了三分之一。近年来，美军还用复合材料制造了玻璃道面板，重量更轻，强度更大，修复跑道真是轻松简单。这也证明了为什么说简单的弹道导弹齐射不能一次性摧毁跑道，而必须不断派出航空兵实施连续压制的结论。

早在1980年，美空军在诺斯菲尔德机场进行了一次抢修弹坑试验，导演组炸出了两个大弹坑和几百个小弹坑，并在机场道面上预置了未炸的500千克和250千克炸弹和许许多多小炸弹。抢修开始后，机场评估人员在被炸的跑道里找出了一条应急起飞跑道，而后排弹组开始排爆，修复组开始工作，不到一小时即达到预定目标。

和过去相比，无论是排爆，还是修复能力，机场都得到了很大的提升。那种试图依靠一招鲜吃遍天的想法，对付三流空军可能有效。但如果要对付大国空军，不仅仅要出动先进的装备，还得带脑子。你一轮攻击没奏效，对方会迅速组织反扑，任何疏忽都有可能导致战局的逆转。